Был вокзал — стал мини-город: как и почему изменились ТПУ за последние 10 лет

Десятилетие назад транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) воспринимались как пункт пересадки между поездами, автобусами и метро — не более. Сегодня же эти объекты во многих случаях превратились в мини-города, включающие в себя офисы, торговые, рекреационные зоны и даже жилье. Обсуждаем, почему это произошло и какой будет дальнейшая трансформация этих объектов с точки зрения архитектуры.

Борис Левянт

Архитектор

деятельность: Основатель, генеральный директор и главный архитектор компании ABD architects

Причины изменений: город, общество, экономика

Изменения в устройстве ТПУ — следствие изменений в обществе и городской среде. В последнее десятилетие жизнь горожан стала еще более быстрой, чем раньше: в сутки хочется вместить все больше активностей. При этом наблюдается одна ярко выраженная тенденция: в крупных городах люди все чаще отказываются от использования личного транспорта в пользу общественного, причем этот тренд характерен в том числе и для платежеспособной аудитории. Поводов тому несколько: рост стоимости владения автомобилем (топливо, страховки, парковки, ограниченность парковочных мест в центрах городов), а также улучшение самого транспорта — как по качеству, так и по удобству (вай-фай, зарядки для мобильных устройств).

Только в Москве на долю общественного транспорта в 2024 году приходилось уже почти 70 % всех поездок.

Еще одна важная причина изменений — стремление сократить время на передвижение и объединить под одной крышей максимум жизненных функций: работа, быт, покупки, отдых. Если раньше путь от дома до транспорта (автобуса или метро), а затем до рабочего места занимал от одного до нескольких часов, то сегодня горожане хотят решать все жизненные задачи в пределах одного транспортного узла, поэтому ТПУ эволюционируют в полноценные многофункциональные городские центры.

Наконец, ТПУ занимают значительное пространство: инфраструктуру для пересадочных узлов невозможно уместить в небольшом здании. Высокий пассажиропоток, предсказуемая посещаемость места привлекают потенциальных инвесторов — бизнесменов, которые видят потенциал для развития своего дела.

Что изменилось: как трансформировались ТПУ и их составляющие

Важно, что при проектировании современных ТПУ архитекторы должны совместить задачи двух заинтересованных в проекте сторон: заказчиков со стороны властей и со стороны инвесторов.

Так, со стороны городских властей одна из главнейших целей — предусмотреть комфорт граждан при пересадке между всеми видами общественного транспорта: от железнодорожного до автобусного. В том числе для проектирования в реалиях российского климата особенно важно предусмотреть принцип «сухие ноги», реализация которого означает, что пассажир может пересесть с одного вида транспорта на другой, не выходя на улицу.

Согласно требованиям властей тщательно продумываются маршруты движения пассажиров, защита узлов пересадок от ветра и осадков и вертикальные связи — лифты и эскалаторы, которые стали неотъемлемой частью внутренней логистики зданий.

Более того, с учетом расширения городской застройки периферийных районов и роста требований к внешнему облику архитектурных объектов, возросло значение визуального комфорта и идентичности. ТПУ становятся «визитной карточкой» районов, формируют первую точку соприкосновения человека с городом.

Поэтому архитекторы все чаще работают с понятиями «публичного пространства», «социального притяжения», «открытости» и «многофункциональности»: вокзалы и транспортные хабы становятся эстетически привлекательными, приобретают свой стиль и айдентику, по-новому «встраиваются» в городскую среду.

При этом со стороны инвесторов перед архитекторами всегда стоит задача монетизации пространства. Перемещение людей по городу в течение суток в современном мире создает возможность для формирования инфраструктуры, в которой сами потребители захотят произвести дополнительные траты во время движения или ожидания. Именно поэтому архитекторам важно предусмотреть в ТПУ не только уже традиционные кафе, рестораны и магазины, но и возможность для платежеспособной аудитории воспользоваться по пути различными услугами: химчистка, медицинские учреждения, офисы.

Более того, коммерческий потенциал транспортных хабов настолько высок, что часто задачей для тех, кто их проектирует, становится интеграция гостиниц и апартаментов.

Проектирование ТПУ будущего: что важно учесть

Проектируя ТПУ сегодня, архитекторы обязаны мыслить стратегически: между моментом проектирования и вводом объекта в эксплуатацию может пройти 5–10 лет, за это время меняются технологии, предпочтения пользователей, урбанистические тренды. Именно поэтому необходимо закладывать в проекты гибкость и адаптивность.

Перечислим ключевые параметры, которые необходимо учесть при проектировании современных ТПУ.

Многофункциональность Проект должен обеспечивать грамотную функциональную связь всех его составляющих: транспортную инфраструктуру, сервисные, рекреационные и общественные пространства, торговые зоны, офисы и даже апартаменты. Более того, важно учитывать связь проекта с окружающим городским пространством и стремиться к тому, чтобы он становился частью инфраструктуры для окружающих районов. Это позволит увеличить его востребованность не только среди трансферных пассажиров, но и для жителей окрестных кварталов.

Комфорт и логистика Перемещение внутри узла должно быть простым, логичным, интуитивно понятным. Особенно важна организация и разведение потоков пассажиров в часы пик и современная система навигации.

Безопасность и климатическая защита Современный ТПУ — это про безопасность на всех уровнях: видеонаблюдение, продуманное освещение, защищенные зоны переходов и ожидания.

Интеграция с городом ТПУ не может быть «островом». Он должен вписываться в городскую ткань, работать как продолжение улицы, парка, района. Комфортная связь с городской микромобильностью — велодорожки, электросамокаты, пешие маршруты — обязательна!

Экологичность и устойчивость Новые ТПУ должны проектироваться с учетом принципов «зеленого строительства»: энергоэффективные фасады, переработка воды, озелененные кровли, максимальное использование естественного освещения;

Комплексная интеграция попутных услуг и сервисов Проектируя зоны пересадки, архитектору важно представить себя пассажиром и понять его потребности на пути движения.

Только такой подход позволяет сформировать по-настоящему знаковый, ценный с точки зрения архитектуры и удобства объект, который при этом максимизирует прибыль инвесторов.