«Дихотомия (?)». Графическое эссе

Одно из двух графических эссе Citizenstudio для экспозиции российского павильона «Станция Россия» на XVI Международной архитектурной биеннале в Венеции 2018 года.

Другое эссе, посвященное российским железным дорогам, называлось «Великая Русская Река».

Информация от архитекторов:

Сегодня город ожидает появление большого свободного пространства. Откуда оно, что с ним делать и как не потерять? Об этом мы хотим рассказать в нашем графическом эссе.

Рассматривая варианты развития Города, стоит пристальное внимание обратить на территории транспортной инфраструктуры.

Вокзальные территории городов – огромные резервации свободного пространства. Мы до сих пор живем в транспортной концепции XIX века. В обозримом будущем можно ждать постепенного отказа от существующей модели благодаря технологическим прорывам в области транспортных коммуникаций и, как следствие, высвобождения огромных территорий в городах, в том числе в их исторических центрах.

Что такое Площадь Трех Вокзалов?

Площадь Трех Вокзалов в Москве — Комсомольская (ранее Каланчевская) площадь — идеальный объект для рассмотрения этого процесса. Несколько слов о том, что это за место. Луга и болота составляли всю территорию Каланчевского поля. До войны 1812 года тут находился Московский артиллерийский склад, уничтоженный во время пожара Москвы. В 1856 году здесь начал работу первый в Москве железнодорожный вокзал — Николаевский, построенный по проекту архитектора К. Тона. Он связал город с тогдашней столицей Российской Империи Санкт-Петербургом. Впоследствии, в 1864 году, здесь же были построены Ярославский вокзал (перестроен по проекту Ф.Шехтеля в 1907 г.) и Рязанский (ныне Казанский) вокзал (перестроен по проекту А.Щусева в 1926 г.)

Таким образом, еще во второй половине XIX-го века Каланчевская площадь превратилась в крупный транспортный хаб России, значение которого со временем только возрастало. Сегодня территория площади окружена огромными пространствами транспортной инфраструктуры — надземной и подземной. Это и железнодорожный пассажирский, и грузовой транспорт с соответствующей складской инфраструктурой, две ветки метро, экспресс до аэропорта, остановки наземного общественного транспорта, стоянки такси и личных автомобилей.

Также на этот хаб ориентированы многие промышленные предприятия города, сегодня переживающие процесс джентрификации. Это одно из самых активных мест города с удивительно низкой для центра площадью застройки.

Перемены

Очевидно, в ближайшее время эта часть города будет меняться. Этим эссе мы пытаемся понять — как. Нам кажется, что спекулятивная архитектура — подходящий жанр для этого поиска. Это не попытка предугадать модель развития Города. В двух нарративах мы пытаемся проследить, с какими опасностями и возможностями сопряжено высвобождение свободного пространства центра исторического города.

Опасность заключается в том, что подобного рода пустоты рассматриваются как потенциальные плацдармы для проведения всевозможных экспериментов, условия которых зачастую определяет рынок, конъюнктура сегодняшнего дня. Их реальный статус таков, что они позволяют помногу раз производить вторжение, перемоделирование, переустройство, уплотнение и, как результат, исчезновение в изначальном виде.

Никакие современные регламенты не позволяют избежать этих рисков полностью (меняются нормы, ограничения, требования рынка и т.д)

Причины

Назревшие изменения транспортной концепции в ближайшей перспективе, положительный энергетический баланс и четвертая индустриальная революция в более отдаленной, а также и ожидаемые изменения общества «пост» – вот основные факторы, которые будут оказывать влияние на эту территорию и Город в целом.

Дихотомия

Многие пустоты десятилетиями, а то и столетиями пребывают в состоянии «замороженности». Как программной, так и смысловой. Единственным иммунитетом перед глобальным вторжением обладают места, сознательно или неосознанно поддающиеся процессу сакрализации. Сакрализации в более широком понимании этого слова — она может быть как религиозной, идеологической, так и исторически-символической (будь то Римский форум, Таймс-сквер, Красная или Дворцовая площадь)

Наша дихотомия: сакрализация и поглощение

Мы стоим у развилки судьбы свободного пространства вокзальных территорий, мы делим будущее надвое, чтобы в двух спекулятивных вариантах развития нащупать инструменты работы со стратегическими пустотами Города.

Нарратив 1. Поглощение

С одной стороны, это наиболее понятный и прогнозируемый вариант: абсолютное уплотнение и поглощение свободного пространства. Процесс идет в Москве уже давно. Отличие в том, что описываемый здесь процесс вызван технологическими и социальными механизмами, а не только подорожанием недвижимости.

В результате миграции населения России в столицу и замыкания на ней всех финансовых потоков, а также ослабевающими возможностями по контролю за регионами, Москва становится мега-агломерацией и одним из главных глобальных городов мира. Одним из 600 городов, которые, по мнению Кьела Нордстрема, заменят собой 218 государств.

Дефицит пространства обуславливает вертикальное развитие города. Уменьшается роль плоскостного транспорта. Малая миграция людей внутри города обусловлена изменившейся моделью трудоустройства. Связь с внешним миром (доставка продуктов, покупок, прочего) происходит за счет дронов. Исчезает не только личный автотранспорт, но и автомобиль как таковой. Это влечет принципиальное изменения сетки города: меняется само понятие улицы и двора, их размеры и сечения. Озеленение так же становится преимущественно вертикальным.

Город превращается в физически замкнутую структуру, являясь частью всемирной мегаструктуры — по выражению Лиама Янга, «сети планетарного масштаба». Его связь с другими такими же структурами осуществляется скоростным транспортом и нематериальными связями современного мира. Что дает сочетание закрытости городского образования с глубокой глобальной мировой интегрированностью.

Нарратив 2. Сакрализация

Это идея не только максимального сохранения свободного пространства, но и эффективного использования. Основа сценария довольно очевидна: он предполагает максимальное озеленение свободных пространств. Но идея в том, чтобы придать этим пространствам не только рекреационный смысл, но и связующую роль. Сегодня железные дороги обеспечивают связь города и природы — проще говоря, на электричке мы можем выехать в лес. При озеленении пространств, ранее являвшихся частью железнодорожной инфраструктуры, эти связующие зеленые массивы могли бы стать зелеными клиньями города, что развивало бы одну из основных планировочных идей Москвы, заложенную еще в Генеральном gлане города в 1935 году.

Также железные дороги — это связь Москва–Россия. Создавая равномерное не высокоплотное расселение по этим коридорам, можно развивать горизонтальную агломерацию. Связывать Москву с соседними городами жильем. Система расселения вдоль транспортного коридора была одной из идей проекта НЭР — Новый элемент расселения, предложенного в 1961-м году группой советских архитекторов под руководством Алексея Гутнова (1937-1986) и называлась НЭР – «новый элемент расселения». Авторы проекта А. Гутнов, А. Бабуров, Н. Гладкова, А. Звездин, И. Лежава, Н. Кострикин, С. Садовский, А. Суханова, З. Харитонова (1961 г.), а так же В. Баженов, И. Бельман, И. Лунькова, Е. Русаков, В. Скачков, А. Скокан, И. Телятников, Н. Федяева, В. Юдинцев, социолог Г. Дюментон (1968 г.) .

Одним из тезисов этого проекта явилось то, что города не должны расти. Вместо этого должна возникать линейная система расселения по стране за счет Новых Элементов Расселения — городов на 200 тысяч жителей, расположенных вдоль русла расселения: транспортного, ресурсного и промышленного коридора. Позже эта идея получила продолжения в проекте «Сибстрим» и теории И. Лежавы.

Сегодня, когда скоростной транспорт уже стал реальностью, а такие транспортные проекты, как Hyperloop — дело ближайшего будущего, актуальность НЭРа возрастает.

При появлении принципиально новых скоростей передвижения не имеет значения низкая плотность и большие расстояния расселения. Не важен центр и удаленность от него. Связанной мегаструктурой становится уже не город, а страна и территория как таковая. Это интенсивное использование свободного пространства, которое составляет большую часть территории России, без его поглощения.

Что касается непосредственно Площади Трех Вокзалов в Москве, то продолжая экологическое развитие этой территории, нам кажется возможным вернуть на поверхность реку Чечеру, которая в конце XIX века была заключена в подземную трубу, и осушенного в 1910 году Красного пруда, составлявшего важную часть ландшафтной и эко-системы Каланчевского поля. Таким образом, среди исторической застройки площади образуются три «зеленых» русла, пруд и река.

Зеленые русла располагаются вдоль узких артерий скоростного транспорта, повторяющих направления железнодорожных маршрутов. Вдоль этих артерий также расположены коммуникации, электричество, газопроводы. Они обеспечивают жизнедеятельность поселений, расположенных внутри «зеленых» русел. Ближе к истокам застройка имеет больший масштаб и плотность, но всегда остается малоэтажной. По периметру «зеленого русла» может располагаться плотная многоэтажная застройка. Самое важное в этом варианте развития, что город становится физической частью мегаструктуры, включающей как страну, так и мир в целом.

Почему мы ставим знак вопроса в названии эссе

Назвав это эссе «Дихотомия(?)» мы попытались выразить два крайних направления развития свободного пространства на основе новой транспортной концепции городов. Тем не менее, в процессе сбора этих нарративов выяснилось, что в них не так много противоречий, и они могут существовать как часть единого пути развития. Так как основа их – повышение связанности пространств в масштабах страны и мира, изменения в обществе пост-труда с уменьшением перемещения внутри города и повышением роли дома как места, где человек проводит бОльшую часть времени. А главное, превращение Города в часть общемировой мегаструктуры.

Разница в этих вариантах в приемах развития

Учитывая их нарочитую крайность, в жизни эти приемы могут быть параллельны в использовании, а Поглощение и Сакрализация могут существовать в симбиозе.

Скачать GIF-файлы проекта